21 世纪经济报谈记者巩兆恩 广州报谈小说专区

2025 年一季度清雅收官。按照往年车市行情来看，在资格上年 12 月"血拼"冲量提前透支部分订单，以及春节假期驾临，第一季度有用分娩期间和销售期间缩小之后，销量下沉、增速触底频频是车市第一季度的常态。

但 2025 年，在"两新"政策的执续推动下，车企新车投放与促销力度加大，第一季度车市"回暖"。

造车新势力率先晒出一季度销量战绩，零跑汽车、小鹏汽车屡创月托福新高，同比增速"狂飙"翻倍；传统车企也渊博迎来正增长，比亚迪季度销量首破百万量，自主品牌发展和新能源的发展水平成为决定传统车企输赢的关键。

2025 年二季度开头，车企下沉与上行之间，已处在排位赛的不同位置。

传统车企输赢"关键手"

比亚迪的"全都上风"在本年第一季度持续增强。2025 年 1～3 月份，比亚迪累计销量冲突百万辆大关，达到 100.08 万辆，同比增长达 59.81%。

4 月 8 日，比亚迪发布事迹预报显现，公司瞻望一季度杀青包摄于上市公司鼓吹的净利润 85 亿元～100 亿元，比上年同期飞腾 86.04%～118.88%。

一季度平均每天赚得 0.94 亿元～1.11 亿元，稳坐各人新能源霸主，并在本年事首掀翻"智驾平权"风暴补皆短板的比亚迪，正依托执续扩大的界限效应和垂直整合的策略布局，助力集团业务盈利杀青大幅增长。

一季度抢跑"断崖式"首先，按照该态势发力全年，2025 年比亚迪持续问鼎国内车企"销冠"可能性较大。比亚迪诡计 2025 年杀青全年销量 550 万辆的主见，其中国外市集销量超 80 万辆，较 2024 年增长近一倍。

2024 年将"销冠"拱手相让的上汽集团，一季度整车销售 94.49 万辆，同比增长 13.3%。其中，新能源车销售 27.3 万辆，同比增长近 30%。

如上汽一般的传统汽车集团，思要寻求新的增量，需要尽快解脱对搭伙品牌的强依赖，将更多的筹码押注在自主品牌和新能源汽车板块。本年一季度，上汽自主品牌整车销量达 60.1 万辆，同比增长 28.4％，占集团销量比重达 63.6%，较上年同期升迁 7.5 个百分点。

"销冠"易主背后，是新能源时期下上汽集团对搭伙品牌与自主品牌之间主动权的叮嘱。

依托出口和新能源销量收获的拉动小说专区，祯祥、奇瑞持续在第一季度保执了较好的增长。

1～3 月，祯祥汽车集团累计销量为 70.38 万辆，同比增长 48%，已逾额完周全年销量主见的四分之一。其中，新能源销量达到 33.92 万辆，同比增长 135%。

奇瑞累计销售汽车 62 万辆，同比增长 17.1%，创造历史季度销量新高。其中，新能源累计销售 16.35 万辆，同比增长 171.8%，累计出口汽车 25.55 万辆，执续保执中国汽车出口第一。本年一季度，奇瑞星途揽月 C-DM 电四驱清雅上市，基于 M3X 超混平台打造，定位中大型插混 SUV、旗下捷途山海开启预售……"车海战术"下，高速增长的新能源正成为集团加快补皆电动化与冲刺 IPO 的贫乏课题。

长城汽车、广汽集团成为传统车企中少数出现下滑的企业。

本年一季度，哈弗、坦克、欧拉等品牌销量举座欠安，长城汽车一季度总销量为 25.68 万辆，同比着落 6.73%，新能源 1～3 月累计销售 6.26 万辆，同比增长 5.7%。一季度，广汽集团销量达到 37.11 万辆，同比着落 9.42%，同期新能源汽车销量为 6.24 万辆，同比下滑 6.46%。

除了新能源车企比亚迪领衔外，从一季度销量收获来看，在传统车企集体加盟新能源的这场竞赛中，新能源发展加快、界限扩张，举座销量相应交出较好收获。换言之，电动产物界限渐渐成为大汽车集团输赢的关键。

新势力"廉价高配"取量

本年一季度，"蔚小理零"四家新势力企业排行仍在洗牌中，但平均增速高于传统车企，尤其是零跑汽车、小鹏汽车两家企业，凭借高配廉价车型销量在一季度得到快速攀升。

依靠爆款产物—— MONA M03、P7+，本年一季度，小鹏累计托福新车 94008 辆，同比增长 331%，卓绝了理思汽车，进步一季度托福指导上限，再创单季度托福历史新高。

一季度拆开前，小鹏在肇庆工场小鹏 MONA 智造基地迎来贫乏里程碑——小鹏 MONA M03 第 10 万辆整车清雅下线，创下新势力纯电车型最快分娩下线和托福记载。不再盲目追赶高端化，这款 15 万元级的 AI 汽车，凭借高性价比扭转小鹏的销量流毒，成为品牌的"翻身之作"。

在"性价比"上尝到甜头的小鹏，不再盲目追赶高端化，改款产物也革职着"高配廉价"未必"增配原价"的样子，持续得回界限上的增长。4 月 8 日，小鹏汽车晓谕，2025 款小鹏 X9 预售价 39.98 万元起，相较于老款持续升级，在高端产物也延续"性价比"的策略寻求界限。

零跑 3 月托福 37095 辆，同比增长超 154%，刷新了品牌单月托福记载。本年一季度，零跑累计托福新车 8.76 万辆，同比增长 162.05%。据悉，其产物 C16 车型在欧洲市集热销，而 B10 车型预售订单冲突 3.1 万辆，拉动产能爬坡，各人化策略为零跑销量增长作念出贫乏孝顺。

凭借廉价车型杀入 15 万级市集本地，零跑界限执续扩大。零跑汽车独创东谈主、董事长兼 CEO 朱江明默示，LEAP 3.5 本领架构的界限化诓骗进一步责怪了本钱，使其成为继理思之后第二家杀青季度盈利的新势力。

打着"平替理思"的标签，零跑汽车以性价比执续得回较大增量。一季度销量狂飙后，参加第二季度，零跑有望迎来新的销量增长点，手脚行业内首个将激光雷达智驾版下探到 12 万级的产物，零跑 B10 也有望从"智驾平权"切入，持续加快上量。

理思汽车第一季度共托福 92864 辆，同比增长 15.5%，完成了公司一季度托福指导（8.8 万辆～9.3 万辆）。抵制本年第一季度末，理思汽车历史累计托福量为 1226736 辆。理思汽车董事长兼 CEO 李思默示，理思 L 系列行将迎来第 100 万辆托福里程碑。

比拟之下，蔚来汽车与稳步站上 3 万辆台阶的"理小零"之间的差距缓缓拉大。本年 1～3 月，蔚来汽车共托福新车 4.21 万辆，完成一季度托福指导（4.1 万辆～4.3 万辆），包括蔚来品牌 2.73 万辆、乐谈品牌 1.48 万辆。

诚然举座销量有待回升，但同比 40% 的增速，一经高于传统车企。

"价钱战"有所降温

春节车市参加执续走强的高超景况，但"价钱战"仍然是绕不开的常态话题。

乘联分会发布的数据显现，2025 年降价促销力度仍保执较强水平。其中，1 月有 7 款乘用车车型降价，2 月有 21 款乘用车车型降价，3 月降价乘用车车型数目 23 款，较客岁 3 月的 51 款大幅减少，体现了降价潮大幅降温。

"跟着国度对报废更新促销补贴的力度加强，市集回暖，对车市的拉动着力昭彰，因此价钱战的压力相对减缓，春季车市参加执续走强的高超景况。"乘联分会方面默示。

具体来看，2025 年前两月，汽车降价促销力度仍保执较强水平。

"新车降价界限执续较大。不少新车径直冲突原有价钱的下限，而不所以往增配不涨价的样子。"乘联分会书记长崔东树指出，前两月总体乘用车市集新车的降价幅度平均达到 3 万元，降价幅度为 12.6%；新能源车新上市车型的降价幅度平均达到 3 万元，降幅达到 13%。其中纯电动车型降价幅度最大，2025 年 1-2 月份纯电动车型新上市车型的平均降价 3.9 万元，降幅 17%。

崔东树默示，燃油车产物面对"老龄化"趋势，零落新车调遣订价和升迁产物力的契机，只可靠末端促销失血。同期，跟着国度报废更新的促销补贴的力度强化和市集回暖，3 月份后价钱战的压力会相对减缓。

21 世纪经济报谈记者拜访多家 4S 店与新能源商超店发现，现时燃油车与新能源市集"价钱战"呈现昭彰判袂：

燃油车市集的"降价"策略一经浅陋凶狠，改款换代车型以"一口价"面向市集，降价幅度平均在 3 万元～5 万元，如奇瑞艾瑞泽 8 PRO，以限时"一口价" 9.89 万元面向市集，对标传统搭伙 A 级轿车；长安旗下新款 CS55 PLUS、逸动和 UNI-V 上市，能源升级，焕新价钱，眩惑破费者买单，传统豪华品牌扣头幅度则更大。

新能源市聚积较少罗致价钱直降策略，无数是通过新车、换代车型"增配不涨价""职权加码"，或是" 0 息、0 首付"等金融政策变相降价，律例与议论样子较为复杂，且渐渐将价钱争夺的焦点从产物细化到智能化的智商。

本年第一季度，长安和比亚迪掀翻智驾平权，祯祥发布"沉宏大"智驾有议论，奇瑞推出猎鹰智驾智能化有议论，多家主机厂亮出智能化底牌，行业内把智驾价钱打到 6 万元以下；客岁下半年，埃安 RT 将配备激光雷达的高阶智驾普及到 15 万级价钱区间，本年一季度零跑 B10 再度将带激光雷达硬件的高阶智驾下探到 12 万元级产物。

车市"价钱战"看似降温小说专区，但智驾已从中高端专属向下沉市集普及，智驾平权与本领降本的博弈之间，留给车企的侦察又多了关键一环，"价钱战"仍在以另一种样子在智能汽车市聚积延续。